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[圖片] 全时四驱!空气悬架!这台SUV竟让大G车主投来羡慕眼光![33P]

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全时四驱!空气悬架!这台SUV竟让大G车主投来羡慕眼光![33P]

       随着近年来SUV车型在全球市场日趋强大,一类新事物正在崛起:“超级SUV”,它们是一掷千金的选择,在各自擅长的领域中才华横溢,比如在运动或奢华方面做到尽善尽美,刷新人们对SUV的固有认知,也为富豪们彰显身份创造更多可能。



是的,这辆DBX不仅是一款新型阿斯顿·马丁,也是该公司未来发展的重要生命线,因此它需要做得足够出色。基于全新铝制平台打造,使用从Vantage那里升级而来的4.0T V8发动机,更强的功率由更好的四驱系统释放,并从阿斯顿·马丁闪亮的全新英国工厂(威尔士的圣阿森)打造而来。



它不是一台笨拙的V8中大型SUV,DBX继承了擅于打造GT跑车的“阿斯顿精神”,并且将其以SUV的方式展现。后面的两个车门也不是一拍脑门就有的,就像当年同样拥有四个车门的Rapide那样,阿斯顿·马丁懂得如何与他人分享车内的舒适体验。



不过即便舒适性配置和豪华感受有够惊艳,但DBX真正令人期待的部分始终萦绕在品牌层面,作为专门打造跑车的品牌,阿斯顿·马丁需要继续为旗下第一款SUV注入运动基因,在DBX上释放与品牌调性更加契合的调校。



拥有高坐姿的GT跑车?
DBX上搭载一台成熟的V8发动机,4.0T双涡轮增压可输出550马力的最大功率,最大扭矩达到700牛·米,官方称4.5秒便可完成0-100km/h的加速,极速可达到惊人的291km/h。与发动机匹配的是9挡手自一体变速箱,通过方向盘后方的换挡拨片,可实现手动换挡。





DBX拥有六种驾驶模式:GT(标准)、Sport(运动)、Sport+(运动增强)、Individual(自定义)、Terrain(复杂地势)和Terrain+(复杂地势增强),因此空气悬架可根据驾驶需求对高低和软硬进行调节。在高速路上巡航时,DBX将GT属性发挥的淋漓尽致,悬架不会像“魔毯”般将一切过滤,刚好在保证了舒适性的同时,将必要路感所有保留。



开上它,难以想象这是一台车长超过5米的中大型SUV,灵活的车身在应付变道情况时,简直游刃有余。DBX加速时的主观感受很惊人,550马力经由四驱系统化解,传递至前285mm,后325mm款的倍耐力上面,轮胎在加速过程中几乎没有打滑,动力释放的更加干脆。



后方排气声浪无疑是令人陶醉的,这也让阿斯顿·马丁保留下一些“Old School”风格,在车内听不到任何虚假的音响模拟声浪,打开车窗后,会开始沉醉于这粗糙、复古风格的“原始噪音”。排气是以一种正确的方式咆哮,声浪随发动机转速而逐渐攀升,噼啪作响的回火声也一样不少。



9挡手自一体变速箱表现很出色,在GT巡航模式下很难发现它的存在,这是一种赞美。除了提供平顺的换挡感受,在极端的Sport+模式下,变速箱可以果断理解驾驶员对油门的需求,从而调整相应挡位,也可利用换挡拨片手动介入对变速箱的控制。





进入山路,这是阿斯顿家族所擅长的领域,DBX作为一台车重超过2.2吨的SUV,在连续发生重心转移时,对侧倾的抑制表现很棒,48V电子防侧倾控制系统功不可没。配合随叫随到的动力储备,穿梭于山路可谓行云流水,要知道它不仅是一辆阿斯顿·马丁,更是一台中大型SUV。



倘若尝试在弯中加大油门,可以感受到DBX车尾向外侧一摆,想要呈现出转向过度的趋势(在ESP还未介入之前),这种感受可以带来乐趣,为它的运动属性加分,这也透露出一个信息,DBX更加愿意偏重后轮驱动,或许它天生就具有“舞蹈”天赋。





转向调校与GT跑车风格很相似,轻柔细腻中带有精准指向和回馈感受,既不会过分敏感,也不缺乏沟通感。刹车脚感不算线性,需要一定时间适应,中段偏软,但深踩后的制动力是非常充足的,并且刹停过程中,DBX对车身的姿态控制很稳健。



细致手工、材质奢华
DBX推出8款设计师版本,每个版本车型的选装材质和车身内外色调都不同,这款天海之逐版本的车内采用蓝色作为主色调。如您所料,中控面板和车顶采用大面积真皮材质,车内散发出非常浓郁的皮革香气。装饰板采用碳纤维材质,与DBX的运动定位十分相符。





液晶仪表盘采用12.3英寸屏幕,界面分辨率很高,并且具有阿斯顿·马丁家族特色。中控台上的10.25英寸多媒体屏幕,有源自奔驰的系统逻辑,使用起来很方便,上手难度低。





车门内侧面板很有设计感,采用皮革、金属和碳纤维这三种材质,红与蓝颜色的缝线工艺严谨,体现手工制造的精湛。800瓦的“基础”音响系统由哈曼品牌提供(没贴标),车内共有14个扬声器,音质足以满足大多数听众的耳朵。



蓝色真皮与红色缝线成为了车内座椅的主色调,尽管如此,前排座椅还是非常漂亮,并且具有很好的支撑性和包裹性。前后排座椅均配备加热和通风功能,这是照顾车内乘客的直观表现。





车内空间非常适合四人乘坐,就算容纳五个人也并不难,腿部和头部空间的表现都比较好,毕竟定位于中大型SUV,轴距已超过3米。后备厢标准容积为632升,应付大多数用途不成问题,后排座椅支持4/2/4比例放倒。





传承贵族血统的颜值
DBX传承诸多阿斯顿·马丁的品牌经典元素,巨大的“阿斯顿山”进气格栅,具有十足的品牌辨识度,四扇无框车门也象征着跑车品牌的动感属性。发动机舱盖上的通风口和复杂的筋线,赋予DBX一种力量感。





长宽高分别为5039/1998/1680mm,轴距为3060mm,阿斯顿·马丁并未过多宣传DBX的尺寸优势,毕竟这与它的定位关联不大。四个轮圈均采用22英寸(标准配置)的多辐哑光黑色设计。





与Vantage风格相似的鸭尾扰流板是车尾的点睛之笔,后尾灯的融入勾勒出整体线条。尾部饱满且敦实,下方的双边共两出排气,在张扬与低调中找到了很好的平衡。





写在最后
DBX无疑是一款注重运动属性的SUV产品,车辆重心低,车身流线美,它将阿斯顿·马丁的跑车特点所传承。车辆外观和内饰可进行高度定制化,或者直接选择8款设计师版本,省去定制后等待的烦恼。



竞争对手方面,兰博基尼Urus的分裂感更强,更加极端,擅于与物理学展开斗争,宾利添越做工精湛、奢华至上,擅于巡航,但不擅长营造出驾驶欲望,而DBX则在GT路上继续发扬,兼顾巡航的舒适性和撒欢时的不稳定,这也阿斯顿·马丁旗下跑车的特点。



目前,标准版阿斯顿·马丁DBX的指导售价为212.8万元,而设计师版本车型需要额外为选装费用买单,例如这款天海之逐的指导售价为289.8万元。

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宾利等豪车,还是轿车有豪华感、稳重、气派,suv显得轻浮。
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只能看看,这辈子是不大可能拥有了,期待国产好车

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看这个车的牌子,就算是配置再好也不是一般人能买得起的。

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一个神奇的英国品牌超跑,貌似从来没有盈利过,但是超跑范依然十足,买不起买不起买不起,只能远观一下,另外一点就是同价位下,真心也很少有选择这个品牌的,保时捷、法拉利、兰博基尼,产品力个人喜好,但是保有量上的差距还是相当的大的。
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