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[圖片] 腾讯试驾一汽-大众捷达VS7 更务实的德国味[30P]

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腾讯试驾一汽-大众捷达VS7 更务实的德国味[30P]

      对于大众品牌的车型,我们应该是再熟悉不过了,而“捷达”更是应该属于一个时代的记忆与烙印,现如今捷达已经不再是一款车型,而是作为一汽-大众旗下全新的合资品牌,拥有自己的专属LOGO,时光荏苒,如白驹过隙,焕然一新的捷达是否还能带来那份熟悉的德国味道呢?





VS7是捷达品牌旗下的紧凑级SUV,当我见到它的时候,除了明显变化的前脸,依然是一种强烈的大众家族的气息,如果遮住车头,和途观L或者柯迪亚克如出一辙。



从车身尺寸上看,捷达VS7也完全符合一辆紧凑级SUV的水准,可以理解为短轴版的途观L,具体的长宽高三维参数分别为4624/1841/1644mm,轴距为2730mm,和一些同级别车型相比还有一定优势。



车头还是有着自己鲜明的特点,六边形的中网内,代表着捷达品牌JD字母造型的车标被菱形的镀铬装饰片所簇拥,倒也有着很强的原创性,和同平台的兄弟们泾渭分明。



多边形的前大灯造型和中网有机的融合在了一起,整体感很强,并采用了LED光源的透镜式大灯,日行灯被安置在了前保险杠的两侧,只是转向灯还是卤素灯泡。



车身侧面的造型就更是熟悉了,虽然谈不上有多出位的设计元素,但造型工整,线条和谐,车身底边的黑色塑料包围对日常使用中的小刮擦有不错的保护作用。



18英寸的轮毂在尺寸上中规中矩,轮毂的造型设计还是挺有特色的,给人以不拘一格的感觉,标配的轮胎来自玲珑品牌,有着更高的性价比,规格为225/50 R18。



车尾部以更多的横向线条突出了层次感,并拉伸了视觉宽度,在后保险杠下还有着镀铬银色护板,排气孔位其实是装饰作用,真正的排气为隐藏式设计。



横置的尾灯有着相当锐利的棱角,也是同样采用了LED的光源,灯腔内的“Y”字形结构还是挺有特点的细节设计,尤其在点亮后有着不错的辨识度。



相对于外观,捷达VS7的内饰设计更是浓浓的大众味道,看上去还是比较工整,当然,在一些细节上还是有着自己的特色,比如中央显示屏右侧的空调出风口。



内饰材质方面,确实难言太多高级感,受限于成本,中控台上覆盖的大多还是硬质塑料材质,不过在一些纹理和钢琴漆的衬托下,也还能接受,工艺质量也比较到位。



方向盘采用了真皮包裹,大小粗细都比较就手,握感也不错,可以支持四向手动调节,钢琴漆装饰还是挺有质感,上面的控制按键逻辑也和大众车型如出一辙。



双环为主体的仪表更是我们熟悉的样子,相当简洁明了,甚至有些怀旧,不过功能性上还是很不错的,中间的单色显示屏也能提供一些行车信息。



10英寸的中央显示屏算是迎合中国消费者的产物,卡片式的UI设计更接地气,可以支持CarPlay以及CarLife功能,屏幕的分辨率和触控反应也都令人满意。



捷达VS7提供了双区域自动空调,并采用了触控式的操作形式,看上去还挺有档次感,而且可以看到还有着两级可调的前排座椅加热功能,还是挺实用的。



在空调控制区的下面,除了USB接口和12V电源,还有着无线充电板,而且这块区域面积还不小,更适合大屏幕的手机,这还是很迎合时下年轻人的需求。



四个车窗控制键都提供了一键式升降功能,外后视镜也支持电动折叠,看起来不起眼,容易被忽视的这些细节也都没有被省略掉,保持了大众的一贯风格。



360度全景泊车辅助系统也没有缺席,并带有可以随方向盘转动的辅助线,当然,车身四周的摄像头分辨率只能说是中规中矩,画面清晰度一般。



全景天窗是一辆SUV车型不可缺失的配置,捷达VS7的全景天窗尺寸不算小,采光面积超过0.8平方米,前半部分还可以开启,使得车内通透感提升了不少。



带有AUTO HOLD功能的电子手刹也是一个很有实际意义的配置,尤其是在拥堵的城市工况下,让驾驶者的踩刹车踏板的右脚得到了更多的休息。



捷达VS7的座椅采用的是仿皮材质,后排空间表现还是很不错的,头部和腿部空间都有足够的余量,坐姿也比较舒适,并配备了空调出风口和扶手。



在常规状态下,VS7的行李空间满足日常使用需求没有问题,行李厢内部也还算规整,尾门开口也很大,只是后轮拱对行李厢的侵占会比较明显。



后排座椅可以按4/6的比例放倒,以进一步提升装载能力,不过放倒后的后排座椅并不能和行李厢地板形成一个平面,对装载大件行李会有一定的影响。



发动机我们就更是熟悉不过了,大众EA211系列1.4T涡轮增压发动机,甚至连发动机罩上的LOGO都是VW标,最大功率110kW(150Ps)/5000-6000rpm,峰值扭矩250N.m/1750-3000rpm。



而传动方面则是来自于爱信的6速手自一体变速箱,这台变速箱在技术和挡位数量上并没有太多优势,不过稳定可靠肯定是它的强项,这也符合捷达品牌的定位。



在起步阶段,VS7表现出了很好的低扭输出,涡轮增压器的响应很快,更适合在市区路况,峰值扭矩在1750rpm就可以释放,动力表现还是不错的。



爱信6AT变速箱经过优化,在平顺性方面又有所进步,升挡时非常积极,降挡反应确实没有双离合迅速,但得益于合理的齿比设定,节奏感更容易掌握。



VS7采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂,和大众MQB平台车型保持一致,在调较上则更重视舒适性,对于路面起伏颠簸的化解能力更强,更适合于家用。



转向手感和大众车型极为相似,力道虽然不重,但顺滑轻柔,回馈力均匀,指向性整体看还是不错的,谈不上有多凌厉,但有着很强的服从性。



驾驶捷达VS7,对于熟悉大众车型的人来说,很容易找到那种熟悉的感受,很均衡,但不乏质感,毫无压力可言,这对于一辆家用车来说,其实正是最合适的。



对于一汽-大众捷达品牌来说,其实瞄准的人群还是很明确的,就是追求德国式用车体验,但预算又确实有限的消费群体,可以说VS7尽管受到成本控制影响在诸如内饰材质,机舱隔音棉等方面有所妥协,但在动力总成,底盘悬挂,行驶质感这些更核心的地方,完全保留了大众车型的表现,一点也没有让人失望,这些也都会成为捷达VS7在市场上的核心竞争力。
注:本文系腾讯汽车独家稿件,版权为腾讯汽车所有。
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